A construção da Ferrogrão, ferrovia de quase 1.000 quilômetros ligando Sinop (MT) ao Porto de Miritituba, no Pará, tem enfrentado resistência crescente no Mato Grosso. Políticos do Estado têm criticado o projeto sob os argumentos de que a obra traria impacto ambiental e de que falta diálogo com líderes indígenas. Querem ainda que o governo priorize a ampliação da Ferronorte -que, junto à Malha Paulista, hoje escoa a produção ao Porto de Santos (SP).
Mapa da Ferrogrão desenvolvido pelo Ministério de Infraestrutura
O Poder360 apurou que a pasta aceita o diálogo sobre a Ferronorte, mas não abre mão da Ferrogrão. O leilão está previsto para o 2º semestre deste ano. O governo aguarda o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) para prosseguir com o processo de concessão. Há ainda uma avaliação interna de que as críticas são motivadas, na realidade, pela disputa pelo domínio do escoamento da produção matogrossense. Fala-se em “lobby contrário”.
Em artigo feito pelo senador Jayme Campos (DEM-MT) ao Poder360 os argumentos ambientais foram abordados: “Não posso me calar diante de um descalabro que põe em risco o desenvolvimento sustentável regional, prejudica o potencial do agronegócio e ameaça um patrimônio da humanidade que é a Amazônia”, disse.
“A atual cadeia logística já funciona bem por conta de investimentos privados realizados nos últimos anos que permitiram a consolidação de grandes corredores logísticos intermodais que ligam via trilhos o Centro-Oeste ao Porto de Santos (SP). E é pela ferrovia que nosso Estado deve seguir crescendo com a sua chegada à região da Baixada Cuiabana, apesar da insistência obscura do Minfra [Ministério da Infraestrutura] em mover mundos e fundos pela Ferrogrão”, completa.
Na mídia local, é seu irmão -o ex-governador Júlio Campos (DEM)- que reprova a ferrovia relacionando-a a potenciais benefícios a empresários mato-grossenses da soja, em especial, a família do ex-governador e ex-ministro Blairo Maggi. O projeto “é liderado por um grupo de empresários mato-grossenses da soja, como Eraí Maggi e Blairo Maggi. Essa ferrovia vai sair lá de Sinop e vai até Miritituba (PA), onde já tem um porto que é explorado por eles. Então, eles querem priorizar”, declarou Júlio Campos ao MidiaNews em dezembro.
O Ministério da Infraestrutura rebate. Afirma que a Ferrogrão nasce com “Selo Verde”, que possibilita a captação de green bonds e green loans, financiamentos para iniciativas sustentáveis. Além disso, aproveita a BR-163 fazendo com que não haja sobreposição a terras indígenas e quilombolas. Argumenta ainda que o projeto tem “a expectativa de movimentar 48,6 milhões de toneladas em 30 anos, criar 160 mil empregos e reduzir em quase R$ 20 bilhões o custo logístico de nossa produção, sua construção será passo definitivo para a consolidação do Arco Norte”.
Fonte: Poder 360
