Airbus dá 5 motivos para afirmar que o A350F é melhor que qualquer cargueiro da Boeing

Baseado no sucesso do A350 em sua versão de passageiros, o A350F (cargueiro) é considerado pela Airbus um avião que trará mais eficiência e opções de última geração para o mercado de grandes cargueiros.

Assim, para divulgar seu novo produto, a fabricante afirma que se houver cinco coisas que se deve saber sobre por que o A350F entregará cargas de forma mais inteligente que seus concorrentes, elas seriam as listadas a seguir.

1 – EFICIÊNCIA E SUSTENTABILIDADE IMBATÍVEIS

A Airbus descreve que, com aerodinâmica avançada e equipada com motores Trent XWB, a aeronave oferece eficiência imbatível em termos de queima de combustível, emissões de CO2 e economia, quando comparada com qualquer outro cargueiro widebody (de corpo largo) de categoria grande em operação hoje, como o 747F e o 777F, ou em desenvolvimento, como o 777-8F.

Essa maior eficiência para o A350F é, segundo a Airbus, uma vantagem decisiva em relação ao prazo de 2028 para o padrão ICAO de emissão de CO2. A tecnologia avançada do A350F permite uma melhora gradual de até 40% na economia e eficiência de combustível em relação aos cargueiros de geração mais antiga, como o 747F.

2 – INOVAÇÃO DO NARIZ À CAUDA COM MATERIAIS AVANÇADOS PARA MANUTENÇÃO REDUZIDA E ALTA DISPONIBILIDADE

O A350F é muito mais leve e requer menos manutenção do que seus concorrentes, em grande parte graças à sua estrutura que compreende mais de 70% de materiais avançados, como compósitos, titânio e ligas de alumínio modernas.

Notavelmente, as asas, a caixa central da asa e também os painéis da fuselagem são fabricados principalmente com compósitos. Essas escolhas de materiais resultam em uma aeronave mais leve, mais rígida, mais forte, mais capaz e econômica, ao mesmo tempo em que aumenta a resistência à corrosão e à fadiga para reduzir os requisitos de manutenção.

De fato, a Airbus calcula que o A350F fornecerá a seus clientes cerca de 65 dias a mais de receita ao longo de 16 anos devido a menos tempo de inatividade para manutenção em comparação com o 777-8F proposto, graças aos materiais avançados e sistemas bem integrados do A350F.

Além disso, a Airbus afirma que essas previsões são realistas em função do histórico comprovado do A350-900 e do A350-1000 em serviço hoje, que estão oferecendo mais disponibilidade operacional para receita extra para as operadoras. A plataforma A350 demonstrou consistentemente cerca de 99,5% de confiabilidade operacional em quase cinco milhões de horas de voo até o momento.

3 – COMBINAÇÃO SUPERIOR DE ECONOMIA, FLEXIBILIDADE DE CARGA, VOLUME E ALCANCE

Além do baixo consumo de combustível, a economia notável do A350F também é construída sobre a carga útil estrutural adicional de três toneladas (para um total de 109 toneladas) em comparação com o 777F.

Além disso, para fazer o mesmo trabalho que seu atual concorrente, o A350F pesará cerca de 28 toneladas a menos na decolagem devido à sua fuselagem composta e caixa de asa central muito mais leves, enquanto queima cerca de 20% menos combustível de viagem. Isso também significa que os operadores do novo cargueiro A350F da Airbus se beneficiarão de taxas mais baixas de pouso e navegação.

Quanto ao 777-8F proposto, embora as estimativas atuais sugiram que ele poderia oferecer seis por cento a mais de volume e sete toneladas a mais de carga útil do que o A350F, isso viria com um peso de decolagem pelo menos 32 toneladas acima (estimativa inicial da Airbus) – o que aumenta o consumo de combustível, as emissões de CO2 e as taxas aeroportuárias.

Um aspecto fundamental do A350F é que essa carga útil pode ser distribuída de forma mais uniforme ao longo do comprimento do piso da fuselagem. Isso é possível porque as vigas de piso do A350F são projetadas com as maiores cargas de operação do setor, disponíveis para a maioria das posições de paletes do convés principal.

Por outro lado, no 777F a carga máxima de operação na maior parte de seu piso de carga é cerca de 45% menor do que no A350F (exceto na seção central, onde o piso é mais forte em todas as aeronaves).

A maior capacidade de carga de operação do A350F em uma área maior do piso fornecerá flexibilidade superior de carregamento de paletes e gerenciamento C-of-G.

Em particular, seus operadores poderão utilizar o limite máximo certificado de 6,8 toneladas para um palete de 96×125 em 20 das 30 posições de paletes, enquanto o 777F oferece apenas seis posições de paletes com essa capacidade – com todo o resto sendo limitado a uma carga máxima de apenas cerca de quatro toneladas.

Menção também deve ser feita para a porta de carga do convés principal (MDCD) do A350F. Com uma abertura medindo 3,72 metros por 3,16 metros, permite o carregamento a bordo de todos os novos motores turbofan de grande porte.

Enquanto isso, a flexibilidade do sistema de carregamento de carga do convés principal (CLS) dentro da aeronave oferece até seis posições para que esses motores sejam travados diretamente, em vez de usar correias. O uso de travas não apenas minimiza o tempo de retorno ao serviço, mas também libera espaço adjacente para dois paletes extras.

Outro requisito importante ao definir o A350F foi a capacidade de voar de Hong Kong para Anchorage – uma missão de referência do setor, pois é a rota de carga mais frequentemente voada no mundo – com carga útil total.

Assim, o A350F com carga útil estrutural máxima de 109 toneladas pode transportá-lo acima de 4.700 milhas náuticas (8.700 km) para permitir essa rota e fazê-lo com o menor consumo de combustível possível e emissões de CO2 proporcionalmente reduzidas.

4 – INTEGRAÇÃO SUAVE NAS FROTAS DE COMPANHIAS AÉREAS

Segundo a Airbus, o A350F traz uma vantagem real quando se trata de integração de frota, graças ao Airbus Commonality, que se estende desde o treinamento até a manutenção da aeronave e do motor.

Por exemplo, os operadores de A350 existentes podem usar as mesmas tripulações de voo e técnicos de solo que já fazem hoje em suas operações atuais do modelo de passageiros. Além disso, o A350 e o A350F têm em comum as peças sobressalentes de motor e fuselagem e ferramentas, levando a um investimento adicional mínimo e máxima flexibilidade operacional e lucratividade.

Em relação à tripulação de voo, o A350F beneficia os operadores, pois compartilha a ‘classificação de mesmo tipo’ com o A350 e uma ‘classificação de tipo comum’ com a família A330. O resultado é que são necessários apenas oito dias de treinamento de voo para um piloto de A330 passar para uma aeronave A350, em comparação com 23 dias para um piloto que não é de jatos Airbus.

5 – A ESCOLHA À PROVA DO FUTURO

No geral, o A350F é adaptado para lidar com todos os requisitos futuros para o segmento de grandes cargueiros – a Airbus prevê introduzir cerca de 540 novas aeronaves para crescimento e substituição de frota até 2040 para atender aos mercados de frete geral, expresso e comércio eletrônico.

Por exemplo, a flexibilidade do A350F inclui compatibilidade com o contêiner padrão do tipo AMJ em um layout lado a lado, que as empresas de carga expressa usam hoje. Enquanto para os operadores de carga geral, a aeronave também oferece a densidade certa de carga de paletes de 9,5 libras por pé cúbico.

Além disso, com volume igual ao do 747F e três toneladas a mais de carga útil com 11% a mais de volume do que o 777F, oferecendo mais alcance, o A350F oferecerá recursos robustos para garantir a continuidade das operações de frete aéreo. Além disso, faz tudo isso com uma redução de 20% nas emissões de combustível e CO2 do que o atual concorrente, cumprindo todas as regulamentações ambientais previsíveis.

Olhando mais à frente e ressaltando ainda mais suas credenciais ‘à prova de futuro’, o A350F também manterá sua vantagem de eficiência em relação a qualquer derivado de quarta geração do 777F, como o proposto 777-8F, principalmente graças ao design clean do A350 com materiais avançados que permitem que as aeronaves Airbus realizem missões semelhantes com peso de decolagem cerca de 28 toneladas mais leve que o 777F e entre 32 e 46 toneladas a menos que o 777-8F.

 

 

 

Fonte: Airbus