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Postado em 4 de maio de 2022 | 17:00

Portos congestionados apontam para agravamento dos problemas da cadeia de suprimentos global – relatório

 Os problemas globais da cadeia de suprimentos parecem piorar, disse um novo relatório publicado nesta terça-feira, já que os bloqueios da China por COVID-19, a invasão da Ucrânia pela Rússia e outras tensões causam atrasos ainda maiores nos portos e aumentam os custos .

O estudo de analistas do Royal Bank of Canada (RBC) descobriu que um quinto da frota global de navios porta-contêineres estava atualmente preso em congestionamento em vários portos importantes.

Na China, os navios que aguardam atracação no Porto de Xangai agora somam 344, um aumento de 34% em relação ao mês passado, enquanto o envio de algo de um armazém na China para um nos Estados Unidos atualmente leva 74 dias a mais do que o normal.

Na Europa também, os navios da China estão chegando com uma média de quatro dias de atraso, causando uma série de efeitos colaterais, incluindo a falta de contêineres vazios para levar produtos fabricados na Europa para a costa leste dos EUA.

“O congestionamento portuário global está piorando e se tornando cada vez mais generalizado”, disseram no relatório o chefe de estratégia de inteligência digital do RBC, Michael Tran, e seu colega Jack Evans, reconhecendo que era difícil dizer quando as coisas melhorariam.

Navios e contêineres devem estar disponíveis na hora e no local certos para evitar reservas canceladas. Qualquer incompatibilidade resulta em navios operando abaixo da capacidade total, portanto, mais são necessários para mover a mesma quantidade de carga.

O RBC disse que a infinidade de problemas estava tendo um “efeito de composição negativo semelhante ao dominó em vários mercados”.

A invasão da Ucrânia pela Rússia no final de fevereiro e o naufrágio de vários navios no Mar Negro significaram que as seguradoras aumentaram os prêmios para entre 1% e 5% do valor do navio em comparação com os níveis pré-guerra de 0,25%.

Enquanto isso, os preços dos combustíveis marítimos em Cingapura, o maior porto de reabastecimento do mundo, aumentaram 66% no ano passado.

“Muitos participantes do mercado pensaram que as cadeias de suprimentos estariam desembaraçadas agora, mas esse cenário não se concretizou”, disse o relatório.

Embora os atrasos dos navios tenham melhorado um pouco nos últimos dois meses, o atraso global médio da chegada de um navio ainda era de 7,26 dias em março, um número que raramente supera 4,5 dias em tempos normais, observou o RBC.

Na costa oeste dos EUA, os portos de Los Angeles e Long Beach continuam lutando para acompanhar.

Uma fila de 19 navios em Los Angeles e ineficiências no nível do porto viram o Tempo de Parada (ToT) saltar para 6,9 dias de 5 dias do mês passado, embora ainda esteja abaixo do pico de 8,7 dias durante a corrida pré-Natal do ano passado.

Na Europa, o que a Rússia chama de “operação militar especial” na Ucrânia significou que várias grandes companhias marítimas suspenderam o transporte para os mares Báltico e Negro.

Vários países europeus importantes também proibiram navios de bandeira russa de seus portos. Isso redirecionou o fluxo e está impulsionando o aumento da atividade de navios porta-contêineres nos portos europeus.

O ToT agregado para os três maiores portos de contêineres da Europa, Roterdã, Antuérpia e Hamburgo, está 8%, 30% e 21%, respectivamente, acima dos níveis normais de cinco anos.

“É necessária uma compressão significativa dos tempos de ToT antes que possamos sugerir com confiança um caminho para normalizar os custos de envio”, disseram os analistas da RBC. “O problema? As coisas estão piorando”.

Fonte: Reuters


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